研究显示电动车两年后碳排放低于传统燃油车

制作电动汽车及其电池是一个高能耗、污染较大的进程，但一项最新研讨

显现

，电动汽车在运用两年后，其全生命周期的碳排放总量便敏捷低于燃油车，然后弥补了出产阶段的环境价值。

该研讨估量，在整个运用寿数期间，燃油车形成的环境损坏至少是电动汽车的两倍。跟着太阳能和风能等清洁动力在未来几十年内逐渐接入电网，电动汽车的环保优势还将进一步扩展。

这项由北亚利桑那大学和杜克大学研讨人员共同完成的研讨于周三宣布在《PLOS Climate》期刊上，为交通运输范畴——美国温室气体排放的重要来历之一——供给了深化洞悉。当时，部分对电动汽车持怀疑态度的人士忧虑：包含采矿在内的电池出产对环境的影响是否值得人们转向电动汽车。

“虽然由于电池制作进程杂乱，电动汽车在短期内碳脚印更高，但到第三年时，其二氧化碳排放量就已显着低于燃油车，并在尔后的整个车辆寿数期内继续抢先。从累积排放来看，电动汽车的碳脚印明显更低。”杜克大学地球科学教授、该研讨的联合作者德鲁·辛德尔（Drew Shindell）表明。

研讨人员点评了美国环保署（EPA）监测的多种有害空气污染物以及相关排放数据，以比较电动汽车和内燃机在不同时刻对空气质量和气候变化的相对影响。

剖析成果显现，在前两年运用期内，电动汽车的二氧化碳排放量比汽油车高出约 30%。这首要归因于锂矿挖掘及电池制作进程中所需的很多动力消耗。

研讨团队还考虑了美国未来动力系统的或许开展途径，假定清洁动力将完成添加，并据此构建了四种不同的电动汽车遍及情形模型，猜测 2050 年前电动汽车占新车销量的份额将在 31% 至 75% 之间。（2024 年，美国新动力汽车销量约占新车总销量的 8%。）

依据上述四个模型的均匀值测算，每添加一千瓦时锂离子电池产能，到 2030 年可带来均匀 220 公斤的二氧化碳减排；到 2050 年将进一步削减 127 公斤。

“电动汽车继续下降的碳排放不只得益于行进进程中的零尾气排放，也获益于电力出产结构的清洁化。”该研讨的首要作者、北亚利那大学博士后研讨员潘卡杰·萨达瓦尔特（Pankaj Sadavarte）指出。

未参加此项研讨的密歇根大学可继续系统教授格雷格·科莱安（Greg Keoleian）点评称，这是一项“极具价值的研讨”，其定论与其他多项研讨共同，再次“证明了电动汽车在环境与经济层面的两层优势”。他表明：“加快推行纯电动汽车是完成交通范畴脱碳的要害战略，有助于削减未来因气候变化带来的危害与经济损失。”

来自杜克大学的研讨者辛德尔以为，未来电网将越来越多地依靠太阳能和风能。

“当很多电动汽车投入运用时，没有人会为了给它们供电而去新建燃煤电厂，由于比较可再生动力，煤炭发电本钱太高。”他说，“因而，无论是在应对气候变化的碳排放方面，仍是在改进本地空气质量方面，全体电网都将变得愈加清洁。”

外部专家对此表明认同，条件是方针环境可以供给支撑。但是，在唐纳德・特朗普总统任内，状况恰恰相反：他致力于推动化石燃料工业，并约束太阳能和风能的开展。

“好消息是，国际其他地区并未怠慢对这一技能的接收脚步。”总部坐落美国的清洁动力非营利安排 RMI（原落基山研讨所）零碳交通项目负责人艾伦·肯尼迪（Ellen Kennedy）表明。她弥补道：“就美国而言，咱们应意识到各州和地方政府正在活跃采纳举动，许多工作仍在继续推动。”

不过，本研讨并未触及电池在运用寿数完毕后的收回或处置问题。肯尼迪指出，跟着技能进步，电池收回系统将不断完善，这也将有用缓解电池出产带来的部分环境压力。